Whatsapp
В торговом центре MEGA Silk Road в Астане, столице Казахстана, покупатели часто останавливаются, чтобы поинтересоваться перед выставкой BYD Song Plus; На улицах Ташкента, Узбекистан, официально открылся новый торговый центр Ideal Automobile, готовый принять клиентов; В очереди такси в Таджикистане чисто электромобили китайского производства постепенно становятся основной силой – на сегодняшнем рынке Центральной Азии китайскиетранспортные средства на новой энергиипревратились из случайной «новинки» в основной выбор на рынке.
Таможенные данные показывают, что экспорт Китаятранспортные средства на новой энергиив Центральную Азию, сохраняют тенденцию быстрого роста. С января по июль 2025 года экспорт автомобилей на новых источниках энергии из Китая достиг 1,308 миллиона единиц, увеличившись на 84,6% в годовом исчислении, при этом рынок Центральной Азии продемонстрировал особенно выдающиеся показатели. Узбекистан, Казахстан и Таджикистан стали основными полюсами роста: в первой половине 2025 года экспорт чистых электромобилей из Китая в Узбекистан достигнет 244 миллионов долларов США, а экспорт гибридных электромобилей достигнет 181 миллиона долларов США; Экспорт масляных электрогибридных автомобилей в Казахстан увеличился на 76,11% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; Таджикистан включил китайские электромобили в список крупнейших импортных торговых товаров, стоимость экспорта которых выросла на 69,77% в годовом исчислении. Хотя рынки Кыргызстана и Туркменистана все еще находятся в периоде развития, темпы их роста не менее поразительны. Годовой прирост импорта гибридных автомобилей в двух странах достиг 281,86% и 592,44% соответственно.
Эта тенденция роста обусловлена как политическими, так и рыночными факторами. На национальном уровне Астанинская декларация Второго Китайско-Центральноазиатского саммита явно поддерживает экспорттранспортные средства на новой энергиии зеленые биржи. Страны Центральной Азии также ввели политику поддержки: Узбекистан снизил или отменил потребительский налог, тарифы и налог на регистрацию электромобилей и планирует увеличить долю зеленой энергии до более чем 50% к 2030 году; Таджикистан требует, чтобы столица Душанбе до истечения установленного срока перевела все такси на автомобили, работающие на новой энергии; Казахстан включил строительство зарядных станций в свою национальную стратегию промышленных инноваций и планирует построить 8000 зарядных станций к 2030 году. На рынке признание интеллектуальных и экологически чистых продуктов среди молодых потребителей в Центральной Азии продолжает расти, в сочетании с ценовым преимуществом транспортных средств, работающих на топливе, что в совокупности стимулирует высокий спрос.
Китайские автомобильные компании переходят от простой продажи продукции к построению экосистемы. BYD построила и ввела в эксплуатацию завод в Узбекистане, производящий более 10 000 автомобилей на новых источниках энергии и обеспечивший локализованное производство 17 типов компонентов. Модель Song PLUS DM-i занимает более 30% украинского рынка; Yutong Bus сотрудничает с Казахстаном в строительстве завода QazTehna с годовой производственной мощностью 2000 автомобилей. Завод оснащен индивидуальными теплыми аккумуляторными отсеками и независимыми системами подогрева воды для местного крайне холодного климата, что позволяет китайским автобусам стабильно работать в условиях -30 ℃; Новые силы, такие как Ideal и NIO, ускоряют разработку. Ideal откроет свой первый зарубежный торговый центр в Ташкенте, а NIO планирует запустить несколько совместимых моделей с 2025 по 2026 год. На данный момент совокупные продажи BYD в Центральной Азии превысили 30 000 автомобилей, а Yutong Bus продала более 10 000 автомобилей в пяти странах Центральной Азии, включая почти 800 автомобилей на новых источниках энергии.
Синергия производственной цепочки и модернизация логистики обеспечивают надежную поддержку экспорта. Поезд «Китай-Европа (Центральная Азия)» из Синина, провинция Цинхай, может одновременно перевозить 290 транспортных средств на новых источниках энергии, оснащенных литиевыми аккумуляторами местного производства и поддерживающими зарядными станциями, а затем отправляться за границу через порт Хоргос во многие страны Центральной Азии. Этот интегрированный способ транспортировки «весь автомобиль+детали+зарядное оборудование» значительно повысил эффективность экспорта. В первой половине 2025 года количество выезжающих коммерческих автомобилей только в порту Хоргос достигнет 56 000, что на 21,6% больше, чем в прошлом году. От сотрудничества Jianghuai Automobile и Arul Group по созданию крупнейшего в Казахстане предприятия по производству автомобилей до создания сетей продаж и обслуживания BYD и Yutong, охватывающих крупные города, китайская цепочка производства новых энергетических транспортных средств глубоко интегрируется в рынок Центральной Азии.
Как сказал Цао Шуан, генеральный директор BYD Central Asia, Центральная Азия расположена во внутренних районах Евразийского континента и служит не только потребительским рынком для транспортных средств на новых источниках энергии, но и стратегическим центром, простирающимся на более широкий регион. Благодаря постепенному совершенствованию локализованного производства, цепочки поставок и систем технического обслуживания, китайская индустрия новых энергетических транспортных средств в Центральной Азии все больше расширяется.
